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標題

改日本汽車引擎

問題

六代三門喜美改日本引擎大概要多少?改了會不會難照顧?壽命會減短嗎?

最佳解答

B16/B18市場行情：黑頭：B16A：7萬元、B18C：9萬元紅頭：B16B Spec R：15萬元、B18C Spec R：16萬元Honda的引擎最出名就是好照顧,耐操!只要按時更換機油,不但壽命長,而且毛病少!唯一要煩惱的只有驗車的問題而已!以下是B系列的介紹:說到車廠的世界「名機」，就不能不提到本田「B」系列引擎！憑著「必殺絕技」的VTEC系統，讓引擎每公升容積的實力突破100hp的關卡，將家庭化小車的Civic車系，帶入高性能前驅車的殿堂，而後大量加注N組賽車科技的Type R車系，更實踐本田賽車平民化的理想！80年代本田發展出PGM-Fi電子噴射及VTEC可變正時氣門兩系統，讓本田在F1車壇雄霸了一段時間，寫下日本車廠最榮耀的一頁。VTEC起源於83年的「REV」系統，當時是運用在CBR400的NC07E引擎上，89年新登場的B16A（當時搭載於DA車系的Integra身上），成為世上首顆具備可變正時氣門系統，且突破自然吸氣引擎每公升排氣量輸出100hp大關的引擎（160hp、15.5kgm、5700rpm開啟VTEC）！同年五月第四代Civic EF車系推出，其三門最強版本SiR亦搭載B16A。91年Civic EG車系問世，這時B16A的壓縮比也由10.2：1提升到10.4：1，輸出值增加到170hp、16.0kgm，而當時未配置VTEC的B18B也不過才140hp（ESi版）。93年DOHC VTEC的B18C引擎誕生（Integra DC、DB車系），同樣也達到100hp/L的標準（180hp/17.8kgm、4400rpm開啟VTEC）！除了VTEC之外，也增加歧管可變的進氣系統。95年Integra Type R車系問世，也讓B18C進入「紅頭」年代！比起黑頭，有200hp/18.5kgm輸出的B18C Spec. R共有60項以上改良，包括壓縮比11.1：1、活塞速度達到24.4m/s（黑頭為20m/s、一般引擎則是15~16m/s）、紅線轉速高達8400rpm、改用短徑化70mm歧管（廢止歧管可變系統）、62mm節氣門，其賽車的設計取向相當明顯！98年B18C Spec. R再做進化，改用不鏽鋼大口徑、四合一等長的排氣頭段，較之前版本更注重高轉速的馬力輸出，除整體扭力增加0.5kgm之外，在6000rpm附近更增加10hp、1.0kgm，同時最大扭力峰值也提前1300rpm（19.0kgm/6200rpm）。98年另一個震撼本田車迷的消息，就是Civic推出Type R車型，其搭載B18C Spec. R低容量版本的B16B Spec. R引擎！會這麼說是因為兩者因為共用中缸，透過加長連桿以維持1.6L的容積。B16B藉由凸頂活塞角度較B16A更尖、壓縮比提高到10.8：1、進/排氣門行程分別增加0.8mm/0.9mm，動力輸出一舉上升到185hp、16.3kgm！若要落這級距引擎，依據改裝派別可分為兩種選擇，一是堅持本田NA高轉精神派，這當以「紅頭」為最！二是強調暴力美學的渦輪派，這又以價錢低廉且貨源好找的黑頭較為合適！

其他答案

到下面的網址看看吧??http://qoozoo09260.pixnet.net/blog看哪一種阿?....B16B18...系列很多.....做完整一些.冷卻及供油強化等...10萬跑不掉喔!....找對店家&機油用好一點....不怕掛點ㄉ@參考資料：ME......我玩渦輪引擎!

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